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隧道逃生管的抗冲击试验 逃生管道厂家
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隧道逃生管的抗冲击试验 逃生管道厂家
         隧道中使用的超高分子量聚乙烯逃生管道采用外径800mm内径30mm,设置起点为最新施做好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,超高分子量聚乙烯逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设管内预留工作绳,方便逃生,抢险,联络和传输各种物品,可采用链条连接等措施,防止坍塌时江超高分子量聚乙烯管道冲脱。根据施工地的地形情况在隧道中能够用到的就是链条,螺母以及弯头,连接中需要用到链条,螺母,这种连接简单易操作,最主要的是说说为什么会需要使用弯头,弯头的作用。在弯头系统中,弯头就是用来改变管路方向的管件,洛阳凯发k8国际弯头的角度是135℃,在隧道中起到了顺延的作用,弯头是根据逃生管道配套使用的。有的施工地会出现类似台阶/爬坡等情况,出现这种问题就需要安装弯头,可有效地解决类似情况,使管道在隧道中顺畅,省时省力,连接非常方便,可减轻施工负担。
                                                                              
隧道逃生管试验要求及方法 
    采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放,进行冲击对比试验,验证超聚乙烯公路隧道事故管道的可靠性。
1、冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径为0.67m。岩体参数取值为:弹性模量E=40MPa;泊松比:ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;岩块重 W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋,垫层厚250mm,宽800mm。
  用于隧道逃生管的薄壁圆管自由放置于平整垫层上,当受到落石冲击荷载作用时,圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度,本实验取隧道中心顶部到圆管顶部的高度的极限值H为10m,将块石自由释放,分别对隧道逃生管和钢管进行冲击。实验结果公路隧道逃命受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管道被砸扁,发生永性形变。
 
        为了明确冲击能量的大小,对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时,石块瞬时速度可由能量守恒定律求出, Vt=14m/s。同时,可计算出隧道逃生管和钢管所受冲击力和变形量如表 所示。
                                                                                                   表  隧道逃生管与钢管受冲击力及变形量对比表
 
管      材 冲击力/KN 凹陷变形量△/m
隧道逃生管 4984.776 0.086
钢管 9484.086 0.382
 
         从结果中可以看出,10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时铁路隧道逃生管抗冲击性能极高,外力冲击不能使其破裂。而且,其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能,受到大石块冲击的过程中,能够吸收大部分的冲击能,减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管,且其在受到石块砸击之后发生永性形变,难以恢复。